門前暮らしのすすめ

　長野駅善光寺口を出てすぐ、目の前に白い１０階建ての
ビルがあります。「ホテル池紋（いけもん）」です。

　
　このホテル池紋は、もと旅籠（はたご）で、江戸時代から
大門町（今の信金大門町支店）の場所で営業していました。
池紋というのは、池田屋紋右衛門の略です。
　池紋は、明治２１年（１８８８）に長野駅ができたこと
で、駅前に旅館の支店を出したのです。後に、大門町の
本店を閉じて、駅前のホテルのみの営業となっています。

　また、藤屋や五明館などの旅館も、駅の開業に伴って
駅前に支店を出しましたが、こちらは駅前での営業からは
手を引き、現在は大門町でレストランとなっています。

　長野駅前のビルにも、古くからの門前町の歴史は
つながっています。（小林）

　この写真は、明治４１年（１９０８）に善光寺北側の山から、
現在の城山公園一帯を見渡した風景です。その年、城山では
「一府十県連合共進会」という産業博覧会のような催しが
行われました。大きな建物は、その時の展示館です。

　その周辺にも注目してみると、手前の箱清水地域もその奥の
三輪地域も、建物はまばらで、広大な田畑が広がっています。

　広大な善光寺平の田園地帯を「海」に例えると、多くの
建物が密集した善光寺町は、その海に浮かぶ「島」のような
存在だったのではないかと私は想像しています。　（小林）

　今年は諏訪大社の御柱祭の年で、諏訪地方に注目が集まって
います。
　善光寺周辺にも、諏訪大社と同じ神様をまつる神社が
多くあります。たとえば「善光寺三鎮守（さんちんじゅ）」と
呼ばれる大きな神社があります。

箱清水の湯福（ゆぶく）神社、
東町の武井（たけい）神社、
妻科の妻科（つましな）神社で、
いずれも諏訪の神をまつっています。
古代からあり、善光寺を守っていると言われます。
特に、湯福神社には、樹齢千年と言われる太いケヤキの木が
あり、その古さを証明しています。

　また今年は武井神社で、９月２６日（日）に御柱祭も
行われます。

　実際に湯福神社の宮司様から、古代にさかのぼる神社の
歴史をお聞きする行事を企画しました。

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公開講座「旧長野町における諏訪系神社と御柱」

５月１６日（日）

１３：３０　湯福神社鳥居前集合（箱清水2丁目）

湯福神社境内を見学後、同神社社務所内でお話
１５：００解散

講師：齋藤安彦氏（湯福神社宮司）
受講料：500円　
事前申し込みは不要です。
主催：長野郷土史研究会
共催：歴史の町長野を紡ぐ会

　権堂にある映画館・相生座は、明治２５年（１８９２）、
千歳座（ちとせざ）という名前の芝居小屋としてオープンしました。
（以前に「015」でも紹介しました）

　千歳座という名前の芝居小屋は、当時、東京を始め、全国各地に
ありました。しかし、経営が同一人物というわけではなかったよう
です。

　長野の千歳座の開場式は、明治２５年１２月に行われました。
東京から歌舞伎役者である初代・市川左團次（いちかわさだんじ）が
来場し、連日歌舞伎を公演しました。その広告が、当時の信濃毎日新聞の
１面トップに、１２月１日から７日まで、６日を除き毎日掲載され
ました。当時は１面のトップは普通の記事でなくて、広告だったのです。

明治２５年１２月１日、信濃毎日新聞１面

　その広告によると、市川左團次は、長野の千歳座での公演に
招かれたことで、善光寺に参詣したいという長年の願いがかなう
と喜んでいます。
　善光寺のある町だからこそ、この町で行う公演には特別の
思いがあったことでしょう。（小林）

　大門町は江戸時代、善光寺宿（ぜんこうじしゅく）と呼ばれる
北国街道の宿場でした。宿場というのは、旅人が泊まったり、
馬の乗り継ぎなどをしたりした場所で、宿駅とも言われます。

　では、北国街道で善光寺宿の次の宿場はどこかというと、
南は丹波島宿（たんばじましゅく）で、
北は新町宿（あらまちしゅく）でした。

　丹波島は、今は「丹波島橋」として、市民の誰もが知っている
地名です。昔は橋はなく、渡し場がありました。宿場は、橋の
南西にあり、その名も丹波島という地名が残っています。

　新町は、地名がないので、現在ほとんど知る人はいないの
ですが、今の若槻地区にありました。

　明治２１年（１８８８）、鉄道が善光寺平に初めて通った時、
善光寺のある長野の町の入口として設けられたのが、長野駅
（停車場）でした。長野駅は、旧善光寺宿を引き継ぐ意味も
あったわけです。

　ところが、長野駅の隣りはというと、
南は篠ノ井駅、北は豊野駅でした。
当初はまだ、安茂里駅はおろか、川中島駅もなく、
吉田駅（今の北長野駅）もありませんでした。
丹波島も、新町も完全に鉄道の路線からは無視されてしまい
ました。本当なら、それぞれに最寄りの駅が開設されても
おかしくないはずなのになぜでしょう。

　私が注目しているのは、次の２点です。

（１）遠距離の輸送を目的に線路が敷かれたからではないか

　今の新幹線が、かつての特急あさまの停車駅だった篠ノ井や
戸倉に駅をつくらなかったように、丹波島や新町は近すぎる
として、駅が設けられなかったのではないか。

（２）川や勾配を避けて線路が敷かれたからではないか

　丹波島の渡しに橋を架けることが当時は難しかった
からではないか（裾花川が合流する地点は、水量も多い）。
　牟礼まで行くのに、峠を越えるルートを避け、豊野を
経由することとし、長野・豊野をなるべく直線で結ぼうと
したからではないか。

　よく、宿場がさびれるという理由で、鉄道を通すことに
地元の人が反対したからだと説明がされることがあります。
ところが、長野を始め全国のほとんどの地で、その類いの
記録は実際には見当たらないそうです。
　たとえもし鉄道反対の声があったとしても、鉄道は
もっと大きな国の力をもって建設されていたのだと思います。